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还在追捧埃尔法日产ePower了解一下

2020-01-22

电能代替传统石化燃料的开展,简直已经是交通载具未来开展的确认方向,这也是各大车厂近年来在电动车款上,活跃竞逐之节奏与战略的原因,当然,各国在于环保上的标准日益严峻,相同也是促进此一开展趋势的要因之一;而在真实到达电动车款遍及的「未来」之前,天然也会衍生出许多代替计划,例如 Hybrid 油电混合动力、Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力等。

日产则是在 2016 年时,推出了名为 e-Power 的电动车款技能,不同于其自家 Leaf 的纯电奔走,这套 e-Power 动力体系,相同是由马达驱动车辆,但电池的电能来历却是汽油引擎发电所得,说得简略一点便是汽油引擎只作为发电功用,与商场上的增程序体系相仿;终究无论是日益严重的环保要素,仍是法规所约束,代替动力车款都是各大品牌不可或缺的重要产品。

往来不断日本租一辆 e-Power,一探终究吧!

为了一探终究,试车组规划抢从前往日本进行试驾体会,再加上日子频道担任同仁的同行,几番研议后定案,直接前往日本广岛,进行一场「酒造参访」的自驾旅程,也因参访酒造的地点地较为悠远之故,透过长旅程的试驾旅程,直接实地测验,终究 e-Power 在「油耗」有着怎样的体现!

试车组抢从前往日本进行试驾,现行日产麾下共有 Note e-Power 以及 Serena e-Power 等两款挑选。

前往广岛进行酒造参访自驾旅程的成员合计有 4 人,再加上拍摄器件、大件行李等,因而故意租借 7 座空间设定的日产Serena e-Power,至少在来回将近 400 公里的旅程中,乘员们可以舒畅安闲的享用行车韶光。

尽管此趟前往日本广岛试驾的首要方针, Serena 车系并未导入国内,但在此仍是要略微介绍一下这辆 7 座的中大型 MPV,终究信任国内也有不少顾客,关于 Serena 有着高度的爱好。试驾的这辆 Serena e-Power 乃是真实的「新车」,从租车公司处取到车时发现,其总跋涉旅程不到 100 公里。

e-Power 在视觉体现上终究有什么不同

之所以会如此新颖,主因在于这乃是隶属于第 5 代小改款的版别,日本商场甫于 2019 年 8 月初正式宣布,许多网友或许会对 Serena 有着了解又生疏的感觉。比照老款,小改款 Serena 车头水箱护罩调配着银色点状饰材,显着的 V 字型镀铬饰条则往两边延伸,并将头灯组分隔为上下两层,在这原厂称之为 V-motion 的规划下,气坝处有着好像 X 字样般的造型,也让车头造型有着适当显着的立体感。

镀铬饰条与银色点状的 V 字型组合,乃是 Serena 顶规车型 Highway Star 专属,而 e-Power 版别的 Serena Highway Star 车型,则是在 V 型镀铬饰条内侧,再加上一道蓝色饰条 ,透露出其并非传统汽柴油燃料驱动车款,车侧在前门下缘处,以及车尾右后方,则还有 e-Power 铭牌,e 字还特别是蓝底白字的显眼规划,都是展示其不同动力装备的证明。

中大型车身尺码的日产Serena e-Power,车室空间的宽阔度适当超卓,其尺码分别为车长 4,770 mm、车宽 1,740 mm、车高更是来到 1,865 mm,而轴距则是 2,860 mm,如此尺码调配 2+2+3 的座椅装备,让第 2 排就好像商务舱一般。许多交心便当规划,更是供给舒适便当的个人空间,包括在第一排与第二排椅背后方的可收折小桌板、USB 充电孔、置物用小挂勾等。车门也选用双侧电动侧滑门提高便当性,并具有感应式敞开功用。

前排驾驭座舱的规划部分,选用的乃是多层次仓库方法,细长的外表一向延伸到中控台前方,中样方位处的乃是数位信息显现屏,可以切换许多内容信息,除游览计算机材料之外,在 ProPilot 发动时也会显现包括车距、左右车道标线辨识、ACC 时速设定等内容信息;依据原厂信息来看,该信息幕也能显现动力传输的图画,不过由于个人日文真实抱愧,因而并未成功找到相关显现。

在援助影音文娱的中心触控银幕部分,由于租车公司并未选用顶规的大吋数中控银幕装备,因而其并未援助 Apple CarPlay 或是 Android Auto 的才智举动设备串联;另一项风趣的规划,乃是在多功用方向盘与外表之间,规划有一个置物收纳盒,内部还有一个 USB 插孔,算是驾驭人专属运用的规划,但是在副驾驭座侧却并未发现有 USB 插孔,而是一般的 12V 充电孔。

尽管有引擎,但它但是靠电动马达驱动的

在中控台下缘处的,乃是排档座、引擎发动按钮、电子手刹车以及 Auto Hold 发动按钮,从排档体系的装备,就能清楚了解到这辆 Serena e-Power 乃是一辆「电能」车款,由于除了 D 档之外,还设置有电能车款上常见的 B 档;或许有人会说,B 档也不见得便是电能车款的证明,但按下蓝色的引擎发动按钮后,车辆无声无息的发动,这的确是一辆「电能」车。

尽管在从前几篇 e-Power 系列报道中,已经有翔实介绍过这套动力体系装备,但在此仍是不得不赘述一下,终究了解理论跟实践操作,但是天壤之别的感触呢。Serena e-Power 乃是纯然以电动马达奔走的车款,而马达的动力来历共有两个,一者是由 1.8 kWh 的锂电池供输,另一者则是由汽油引擎带动发电机来供输电能。

日产在发布 e-Power 科技时,亦发布了一张动力架构图,汽油引擎与发电机串联,然后直接为锂电池进行充电,锂电池与驱动马达之间则有着逆变器的装备,从这样的图示不难清楚了解,汽油引擎实践上的意思便是「发电机」的概念,整个架构类似于增程序电动车。由于取到车时,电池仅剩一半的电量,因而踩下加快踏板、小小声地驶出租车中心后不久,从匝道接上高速公路路段、加深脚下加快踏板后,就听到了汽油引擎开端作动。理论上来说,以现行 e-Power 的动力体系装备,1.8 kWh 的锂电池容量,假如是在一望无际的水平路段上奔跑,Serena e-Power 的引擎大约每数公里就会需求敞开运作,为电池进行充电,但透过回充的规划,以及因运用路环境的不同,电池用量天然也不相同。

不同于传统燃油车款的引擎运作声浪,Serena e-Power 的引擎运作并没有显着「声浪」可言,就好像引擎一开就拉到高转速来运作、而且继续保持在此一转速相同,这时分的加快踏板深浅其实与引擎运作没有直接联系,比较于传统燃油车款是适当显着的差异性。跟着电池电量的逐步丰满,引擎声浪也就随即消逝,偶然大脚时引擎才会再次发动,在时速约莫 90 公里的定速巡航状况、再加上遇到多下坡的路段,Serena e-Power 沿途不只较为安静的工作,游览计算机显现的油量续航旅程,更是继续添加,乃至一度给人开越多赚越多的幻觉。

继续高速跋涉,1.8 kWh 锂电池好像有点不够用

依据原厂材料显现,Serena e-Power 搭载的引擎乃是 1.2 升直列 3 缸汽油引擎,但其排气量其实与车辆功用没有联系,运作时的平稳顺利反而是要点地点,或许是适当新的一辆车,也很可能是日产这具代号 HR12DE 的 3 缸引擎,的确具有超卓的平顺性,整个试驾进程 Serena e-Power 都有着不错的顺利性,「大都」时分车室内也都有超卓的静肃性。

Serena e-Power 的外表,并不会显现引擎转速,而是以动能输出为首要显现,一起也会显现可跋涉的预估旅程,也由于引擎会为电池进行充电,因而左下角电池量的多寡,也常常与车室静肃性有肯定联系。

真实担任奔走车辆的 EM57 直流马达,原厂动力数据乃是最大马力 97 kw ,以及 320N.m之最大扭矩,电动马达不同于汽油引擎的最大不同,就在于不需求等候引擎转速的输出甜美点,因而只需一踩下加快踏板 Serena 就直接开端驱动,而在单纯由锂电池供电的状况下,其实车室内是适当安静的,即使偶然引擎运作来充一下电,车室内的静肃性也都还算不错。但,在时速超越 100 公里的状况下,故事就不是这样单纯了!

因应行程的组织之故 ,一行人驱车前往远在日本山口县荻市的酒造,单程距离就超越 150 公里,也便是来回超越 300 公里的旅程,刚好可当作归纳油耗测验的舞台;而在高速路途的跋涉进程中会发现,在时速 80~90 的跋涉状况下,e-Power 有着超卓的效能体现,但当时速超越 100 公里时,电池的消耗量可以用急速来描述,从外表上的显现可以精确的看出,电量很快就见底,而这时分引擎就活跃运作。

Serena e-Power 共供给 Smart、Eco 以及 Normal 等三种驾驭形式,在 Eco 形式下会有着显着的动能收回作用,也便是原厂 e-Pedal 的功用。

在高速的状况下且面对电池没电之困境,作为发电机的引擎天然义不容辞,十分活跃、还可以让人感触到暴烈的运作着,由于这时分引擎发电机不只需帮电池充电,同步也要直接将电供输给驱动马达来运用,因而在高速跋涉时由底盘传上来的动静之外,还有着引擎高速工作的高频声浪,心中不自觉想到:「恩,Serena e-Power 的动力组合,应该仍是更合适温柔以对啊!」

e-Pedal 以及 ProPilot,习气之后却时挺便当的

说到动力的丢失,就不得不说到日产为 Serena e-Power 所搭载的驾驭形式挑选,坐落方向盘右后方的 Drive Mode 按钮,总计可以切换成一般、Smart 的 S、以及 Eco 等三种形式,其间有着最为显着差异的,便是 Eco 形式;在 Eco 形式下 Serena e-Power 的加快踏板反响适当风趣,原厂称之为 e-Pedal 的科技,实践上的意思便是动能收回体系成效最大化的概念,当驾驭人松开加快踏板时,减速力道会适当显着,就好像轻踩刹车的状况,这套体系也与新款 Leaf 聆风相仿 ,驾驭人在跋涉间只需求操控加快踏板深浅即可,关于在高速路途的巡航驾驭,其实供给适当程度的便当性,在上坡路段停等时,也不需特别踩住刹车。

别的一种便当的驾驭形式,便是按下方向盘右侧盘辐上的 ProPilot 按钮,此刻外表板左边显现屏会呈现体系发动阐明与图画,这时分就要按下盘辐上的 Set 按钮,也便是定速功用加减速按钮的「减速」键来发动,随后才是再借由加减速按钮来调整 ACC 的速度设定;关于长旅程的高速跋涉而言,整合了全速域自动车距操控、车道保持、车道偏移警示、盲点侦测、车道改换警示等功用的 ProPilot,的确更添便当有用与必定之安全保证。

坐落方向盘右侧盘辐上的 ProPilot 按钮,按下去之后体系并没有直接敞开,驾驭人仍需按下 Set 按键才会正式敞开,随后才干调整车速与设定其他功用。

但是比较令人费解的是 ProPilot 体系设定,一套供给驾驭辅佐与安全防护的先进装备,已然都已经在方向盘上设有方便按钮,本来认为只需按下这颗蓝色按钮后,仅需求在调整车速设定即可,没想到仍是要再一次按下设定功用,感觉那一颗蓝色的 ProPilot 专属按钮,有着脱裤子放屁的趣味,也好像减损了原先「便当」的初衷。

ProPilot 体系具有车道保持以及自动定距跟车的功用,在长旅程跋涉时供给便当舒适性,此外,试驾的这辆 Serena e-Power Highway Star,也装备有环景体系。

另一项有必要留意一下的,乃是车道保持体系仍有许多约束,回来广岛市的时刻较晚,高速路途上因灯火暗淡,以及某些路段的白色路途标线较暗,ProPilot 的车道保持功用会忽然失效,驾驭人是否仍活跃把握方向盘,是直接重要的安全防护。还有一项小改款 Serena 的 ProPilot 体系才添加之功用,乃是交通号志辨识辅佐,在偏乡的许多路口处体系都会跳出警示,提示驾驭人在路口要先停等,相同也是增加行车安全的规划。

效能真的超卓,但假如电池换大颗一点?仍是引擎排气量加一点?

在历经一整天约莫 356 公里的长旅程驾驭体会,关于 e-Power 体系可以说是有了更进一步的了解,也算是完成了一趟日本试驾的归纳油耗测验,油耗数据在此且先卖个关子,让我们先回过头来谈谈 e-Power 这套体系;现在日产在市售车款上,合计推出有 Note e-Power 以及 Serena e-Power 两种,不过搭载的动力体系装备都相同,都是搭载 1.2 升直列 3 缸汽油引擎,以及 EM57 直流马达的组合,但输出功率因应车格而不相同。

日产后续必定会将这套体系连续运用于麾下个车系中,例如下一代的 X-Trail奇骏、Juke 等,信任都会是顾客所等待的,终究前面有说到过,日益严峻的环保法规、或是好像国内行将施行的 CAFE 等,都是各大品牌所面对的课题,但如若是现行 e-Power 体系所选用的动力体系装备,尽管也有着 136 匹马力,以及比美 3.0 升汽油引擎的 320N.m扭矩,但好像较合适都会区域的运用环境。

依据原厂所显现,日产Serena e-Power 的油耗体现 ,为4.1L/100km,这样的数据其实十分超卓,即使是尺码小上一大截、搭载 1.5 升天然进气动力单元的 Toyota Sienta,最佳油耗成果也不过6.1L/100km,距离可说是适当显着,调配原厂 55 公升的油箱容量,意味着理论上来说,日产Serena e-Power 一桶油可跋涉旅程超越 1,300 公里。

日产在 2019 年日内瓦车展上,宣布了概念车 IMQ,其搭载了新一代的 e-Power 体系,选用 1.5 升引擎与电动马达的组合,不过,锂电池容量原厂没有正式发布。

不过,一如前面所说到,在这趟长旅程的试驾进程中,在高速状况下引擎常常很辛苦的在运作,因而试车组实践测验所得的油耗,其实并不到5L/100km的水平 ,即使比较于传统汽柴油车款依旧适当超卓,但这也代表着,e-Power 应当可以有着更超卓的效能。

或许,在 2019 年日内瓦车展上,原厂在概念车 IMQ 上所推出的全新 e-Power 体系,其搭载了 1.5 升涡轮增压引擎,电动马达则可供给 250 kW 的最大马力,以及 700N.m的最大扭矩,原厂并未发布其调配的锂电池容量,假如搭载了更大容量的锂电池组,也就从另一方面代表着引擎作动的时时机较少,或许油耗就会愈加超卓,不过,这也代表着本钱就会跟着垫高许多。

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